上星期「驚聞」AirAsia宣布，從2015年10月開始停飛台北-峇里島的直飛航班！！！
簡直晴天霹靂，想必熱愛旅遊的朋友們都會跟我一樣覺得非常可惜，雖說要搭亞航去峇里島還是可以選擇從吉隆坡轉機，不過畢竟無法如直飛航班一樣便利。亞航從台北直飛峇里島這條航線從2015年2月才正式營運，每週有四班，一直聽聞載客率很不好，整架飛機經常不到一半滿。這樣的搭載率別說廉價航空，就算是傳統的航空公司也無法經營下去。打從剛開航起就不斷有人預估這段航線可能撐沒多久就要收掉，果然被網友料中了。
我覺得搭載率低落的原因，很大程度上是缺乏宣傳。台北直飛峇里島的航線2月份就開航了，我卻在5月才得知亞航有這條航線！也許是亞航對自己的品牌知名度太有信心了，它是亞洲地區規模最大、航線最多的廉價航空，也曾多次獲得Skytrax評選為「全球最佳低成本航空公司」，可是在台灣作為一家外籍的廉價航空，它的知名度和曝光率很明顯不如本土的虎航、威航那麼高。雖然從5月開始陸續在台北捷運站內看到亞航的廣告，但開航了整整3個月才開始宣傳會不會太晚了點？(虎航、威航早在正式營運前半年就已經不斷的在媒體版面曝光)。何況當時就已經有風聲說亞航打算收掉這條線，就算有人看到廣告也不敢買票，生怕票買下去才突然宣布停航。
講了那麼多，到底亞航機票有多便宜？ 答案是：來回含稅不到5千元！(不含託運行李、餐食、選位等)這個價格只有傳統航空(EX長榮、華航、國泰等)票價的三分之一。
由於是第一次搭廉價航空，出發前難免緊張，幸好亞航比想像中的廉航好太多。既然無法挽回被停航的命運，只好趕快寫一篇文章來"紀念"它。
許多廉價航空都已經不列印登機證，改用感熱紙印的小白單，亞航還有提供傳統的紙本登機證，而且很有質感，不說還真一點都不像廉價航空的登機證。
去回程都是使用空中巴士A330-300機型，是雙走道的廣體客機，一般廉價航空很少使用這種大飛機，通常都用單走道的中小型飛機。
客艙內的座椅使用紅白色調，給人年輕活潑的感覺，皮質椅套也很有質感，除了票價以外，真的一點都沒有"廉價"的感覺呀！
真要說和傳統航空的差別，就是亞航的座位數目多很多。以A330-300的機型來說，傳統航空公司的經濟艙座位編排都是2-4-2，每排8個座位，而亞航經濟艙則是3-3-3，每排9個座位，座位寬度比較小。
和傳統航空相比，亞航的座位看上去就明顯比較小，不過只要不是大胖子的話，基本上是不會覺得很不舒適。
亞洲航空的椅背都沒有個人電視，這點和其他廉航無異。
座位的前後距離也比傳統航空公司小，身材高一點的膝蓋幾乎都會頂到前面椅背。
眾所周知，廉價航空一切都是"使用者付費"，因此機票價格只包括座位(選位要另外付費)和一件手提行李(不超過7公斤)。其他諸如餐點、飲料、被子、拖鞋、枕頭、託運行李等等都得另外付費。去程是凌晨的飛機，出發前就已經先吃過晚餐，加上大半夜一上飛機只想趕快睡覺，對我來說沒有餐點的必要，因此這一段沒有買餐(回程時有加買餐點，下篇文章再分享)。水的部份可以自備熱水壺，上機前先在登機口前的飲水機裝滿。
託運行李的部份如果是2位以上同行，可以讓其中一位加購即可(最少為20KG起跳)。峇里島為熱帶地區，一般來說去的天數也不會太長，衣服等都很輕便，所以有不少人選擇去程只帶登機箱(7KG內)，回程再加購託運行李，也不失為一個省錢的方法。預先上網加購託運行李，20KG新台幣$888元，2-3個人分攤的話，一個人才3-4百塊，我覺得也不貴，所以去回程都加購一份託運行李。
從台北到峇里島飛航時間要5.5-6小時，有了去年搭歐洲長程機的經驗，出發前就自備好長途機"裝備"──飛機枕、毛毯、眼罩、口罩、拖鞋。
去程航班大概只有7成滿，機尾有好幾排座位都沒有人，大家都跑到後面每人佔一排睡覺。
喬來喬去我發現還是照正常坐姿坐著睡最舒服。廉價航空的座位較小，6小時下來難免有點腰酸背痛。相比歐美線動輒12小時以上的航程，6小時以內我覺得是還可以忍受的範圍，畢竟票價真的太便宜了！
但是帶小孩和老人家的話，建議可以買"商務艙"，儘管亞航再好，經濟艙的座椅舒適度還是和傳統航空有差別的。亞航的商務艙是採用可180度平躺的座椅，一點都不輸傳統航空的商務艙，票價卻比傳統航空的經濟艙還便宜，來回含稅大概只要1萬2千左右。
以這次的搭乘經 驗來說，我認為以亞航的票價來說是物超所值的。與剛開航時不足5成的搭載率相比，6月份開始載客量其實有慢慢上升，最起碼我去程的那班，以目測來看載客至 少有7成，回程那班更是近乎全滿。我覺得如果能加強宣傳，以亞航近乎無敵的票價競爭力，相信這條航線會越來越受歡迎，只可惜航空公司有他們自己的考量。期望有朝一日AirAsia或者其他的廉價航空會重啟這條航線，讓身在台灣的旅客能有多一個"省錢"的選擇。
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